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2018中国城轨大数据:63城城轨规划获批,北上广深杭武投资均超2000亿

发布日期:2019-04-03 浏览次数:

2018中国城轨大数据:63城城轨规划获批,北上广深杭武投资均超2000亿

 

3月30日,中国城市轨道交通协会发布《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》。

2018年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元,同比增长14.9%,在建线路总长6374公里,可研批复投资额累计42688.5亿元。截至2018年底,共有63个城市的城轨交通线网规划获批(含地方政府批复的19个城市),其中,城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个, 在实施的建设规划线路总长7611公里(不含已开通运营线路)。规划、在建线路规模稳步增长,年度完成建设投资额创历史新高。

截至 2018年底,中国大陆(下文中涉及全国数据均指中国大陆,不含港澳台)共有35个城市通城市轨道交通(下简称城轨交通),运营线路185条,运营线路总长度5761.4公里。

拥有4条及以上运营线路,且换乘站3座及以上,实现网络化运营的城市16个,占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。地铁运营线路4354.3公里,占比75.6%; 其他制式城轨交通运营线路1407.1公里,占比24.4%。

新增运营线路长度728.7公里,其中新增乌鲁木齐一市,新增运营线路20条。进入“十三五”三年来,累计新增运营线路长度为2143.4公里,年均新增运营线路长度714.5公里。

2018年全年累计完成客运量210.7亿人次,同比增长14%,总进站量为133.2亿人次,总客运周转量为1760.8亿人公里。

25城在建线路超过100公里,共完成建设投资5470亿元

截至2018年底,中国大陆有53个城市(部分由地方政府批复项目未纳入统计)在建线路总规模6374公里,同比增长2%,在建线路258条(段)。共有25个城市的在建线路超过100公里。

其中,北京、广州两市建设规模超过400公里,成都、武汉、杭州3市建设规模超过300公里,青岛、深圳、长沙、上海4市建设规模超200公里,建设规模在150-200公里之间的有苏州、西安、天津、重庆、南京、厦门、福州7个城市,建设规模在100-150公里之间的有昆明、合肥、佛山、贵阳、温州、宁波、郑州、沈阳、南宁9个城市。

在6374公里的在建线路中,7种制式都有建设。其中,地铁5315.6公里,占比83.4%;轻轨18.8公里,占比0.3%;单轨46.8公里,占比0.7%;市域快轨575.2公里,占比9.0%;现代有轨电车400.9公里,占比6.3%;磁浮交通10.2公里,占比0.2%;APM 6.6公里,占比0.1%。

此外,据不完全统计(不含地方政府批复项目的建设资金完成情况),截至2018年底,中国大陆地区在建线路可研批复投资累计42688.5亿元。初设批复投资累计35035.2亿元。当年共完成建设投资5470.2亿元,同比增长14.9%,其中,全年完成车辆购置费用378.4亿元。当年完成建设投资额占可研批复投资额的12.9%。

15个城市全年完成建设投资超过150亿元。其中,成都市完成投资超过600亿元,武汉、杭州、北京3市全年完成投资均超过300亿元,4市共计完成投资1627.8亿元,占全国总投资的29.8%。广州市全年完成投资超过200亿元,另有深圳、郑州、青岛、重庆、南京、昆明、厦门、上海、长沙、西安10市全年完成投资均超过150亿元。

63城城轨规划获批,北上广深杭武投资计划均超2000亿元

截至2018年底,据不完全统计,共有63个城市的城轨交通线网规划获批(含地方政府批复的19个城市),其中,城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个,在实施的建设规划线路总长7611公里(不含已开通运营线路)。建设规划线路3条及以上的城市38个,27个城市扣除已运营线路后的建设规划规模均超100公里。

截至2018年底,国家发改委批复的44个城市规划线路总投资达38911.1亿元。其中上海、北京、广州、杭州、深圳、武汉6市投资计划均超过2000亿元,6市规划线路投资总额为15438.8亿元,占全国已批复规划线路投资的37.1%;成都、重庆、青岛、天津、西安、苏州、福州、厦门、长沙9市规划线路投资总额均在1000亿元以上。

报告指出,城市轨道交通计划总投资额稳步增长,各城市线路规模持续扩大,并逐渐成网,城市轨道交通发展从单一线路化发展已逐步迈入网络化发展时代。

青岛新增线路长度全国第一,北上广运营线路规模位居前三

2018年新增运营线路长度第一和增长幅度第一的城市均为青岛。

从新增运营线路长度看,青岛新增124.6公里,居全国首位;武汉、广州次之,分别新增96.8公里、87.1公里。从增长幅度看,青岛增长232.5%,居全国首位;贵阳、长春次之,分别增长163.6%、43.5%。

而从运营线网规模看,上海、北京、广州位居前三,共计17个城市的线网规模达到100公里或以上。其中,上海784.6公里,北京713公里,两市运营规模均超700公里;广州运营线路长度超过400公里;南京、武汉、成都、重庆4市运营线路长度均超过300公里;深圳、天津两市运营线路长度均超过200公里。

截至2018年底,全国城轨交通累计投运车站3394座(线网车站每个车站只计一次,换乘站不重复计算),其中换乘车站305座。拥有换乘站的城市达到26个,占已开通城轨交通城市的74.3%。拥有4条及以上运营线路,且换乘站3座及以上的城市共计16个,占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。其中,上海、北京、武汉车站数量位居前三。

2018年新增最多的线路制式为地铁,上海运营制式最多

需要注意的是,城轨交通并非仅有地铁一种制式。截至2018年底,城轨交通运营线路中有7种制式同时在运营。

其中,地铁4354.3公里,占比75.6%;轻轨255.4公里,占比4.4%;单轨98.5公里,占比1.7%;市域快轨656.5公里,占比11.4%;现代有轨电车328.7公里,占比5.7%;磁浮交通57.9公里,占比1%;APM 10.2公里,占比0.2%。

在2018年新增运营线路中,地铁占比最高达64.6%至470.7公里;新增的市域快轨和有轨电车分别为154.5公里和82.7公里,占比21.2%与11.3%。

目前,拥有两种及以上制式投运的城市共有16个,占已开通城轨交通运营城市的45.7%。其中,上海有5种制式在运营,北京有4种制式在运营。

2018年城轨累计客运量超210亿人次,北上广深客运量占全国58%

据不完全统计,城轨交通全年累计完成客运量210.7亿人次,比上年增长25.9亿人次,增长14%。

具体而言,北京全年累计完成客运量38.5亿人次,上海累计完成客运量37.1亿人次,广州累计完成客运量30.3亿人次,深圳累计完成客运量16.5亿人次,北京、上海、广州、深圳4市客运量占全国总客运量的58%。

此外,成都、南京和武汉累计完成客运量均突破10亿人次:成都累计完成客运量11.6亿人次,南京累计完成客运量11.2亿人次,武汉累计完成客运量10.5亿人次。报告评价称,随着大量新建线路投入网络化运营,后发城市骨干网络愈发丰满。

从客运量增长情况来看,可以看到,随着2018年新开通城轨交通运营线路的增多,各城市尤其是城轨交通新兴城市的客运量增长明显。其中,青岛客运量较上年增长134%,昆明客运量较上年增长60%。不过,报告也指出,部分城市2017年新增运营线路的开通时间集中在年底,2017年客运总量较小,造成2018年客运量增幅相应比较大,例如合肥、南宁、石家庄3市的客运量较2017年分别增长258.7%、119.9%、117%。

2018年城轨平均旅行速度东莞最快,上海在高峰期发车间隔最短

2018年,城轨交通平均旅行速度35.3公里/小时。

其中,地铁平均旅行速度37.3公里/小时,有轨电车平均旅行速度21.45公里/小时。单条线路平均旅行速度以南京市域快轨S9线87.4公里/小时、广州地铁14号线65.77公里/小时、上海地铁16号线64.36公里/小时位列前三位(上海磁浮线未计入)。

按城市来说,地铁平均旅行速度以东莞53.9公里/小时、广州44.1公里/小时和重庆43公里/小时位列前三。

2018年,全国城轨交通高峰小时最小发车间隔平均为265秒。进入120秒及以内的线路共有10条,其中以上海地铁9号线115秒最短,广州地铁3号线118秒次之,另有北京地铁1、2、4、5、10号线,上海地铁6、11号线,成都地铁1号线共8条线路高峰小时最小发车间隔为120秒。

城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况

报告指出,城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况。

据不完全统计(计入28个城市相应数据,不含市域快轨和有轨电车数据,个别城市数据填报不完整),2018年,全国城轨交通平均单位车公里运营成本23.8元,平均单位人公里运营成本0.84元,重庆、深圳、西安、昆明、杭州、无锡、南昌7市单位运营成本同比上年均有所下降。

全国城轨交通平均单位车公里运营收入17.2元,平均单位人公里运营收入0.48元。其中,车公里运营收入和人公里运营收入均超过全国平均水平的有杭州、青岛、深圳、石家庄、厦门5市,均为资源经营收入较高的城市。平均单位票款收入0.27元/人公里,其中,贵阳、福州、长沙、石家庄、天津5市单位票款收入超过0.3元/人公里。

2018年,全国平均运营收支比为78%,其中,运营收支比超过100%的城市有杭州、青岛、深圳、北京4市,均为资源经营收入较高的城市,其余24个城市运营收支比均低于100%。整体看,城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况。

报告建议:引入市场机制、扩充筹资渠道

报告在最后提出问题称,面对城轨交通大规模快速发展的态势,资金不足、人才欠缺、前期工作深度不够等矛盾日益突出,长此以往将制约城轨交通的持续健康发展。

对此,报告指出,资金不足问题,既面临需求量激增,又遇传统筹资难度增大的双重压力。应在防范金融风险的把控下,进一步引入市场机制,扩充筹资渠道;人才资源问题,既有人才供给不足的问题,又有人才能力欠缺的挑战。

此外,报告还提到,要大力推动城轨交通自主创新;要大胆拥抱新技术,避免建设“崭新的落后的新线”;要从市情、域情出发,因地制宜选择符合城市发展需要的制式。

来源:澎湃新闻

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2019年04月03日